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死亡游戏OR流氓群殴 ————亚洲巴哈,你这是要闹哪样?/遵义在线读者留言

字号+ 编辑:中视快报 目录:未知 2020-09-07 10:46 我要评论( )

死亡游戏OR流氓群殴 亚洲巴哈,你这是要闹哪样?/遵义在线读者留言 赛前轰轰烈烈到处搞预热,赛后偃旗息鼓假装没来过,第4届亚洲巴哈就这样落幕了。这项原产于美

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  死亡游戏OR流氓群殴 ————亚洲巴哈,你这是要闹哪样?/遵义在线读者留言

  赛前轰轰烈烈到处搞预热,赛后偃旗息鼓假装没来过,第4届亚洲巴哈就这样落幕了。这项原产于美国的疯狂戈壁滩大赛车到了中国却变了味,越变越没味。已经4年了,年年比赛能跑完,成绩却出不来,然后就是各种吐槽、抗议和纠纷。如果说,扎鲁特旗想用一场高水平的汽车赛事打造地方名片的话,很遗憾,上错花轿嫁错郎,亚洲巴哈,对不起我们扎鲁特草原的这分厚爱!

  

  从赛后在朋友圈里流传的各种小视频来看,这场所谓赛车盛宴,简直就是闹剧。赛车与民用车抢道、赛车与民用车对头、赛车追着观众四散奔逃、赛车翻车把领航员摔飞出去……这是死亡游戏还是绝地追杀?堂堂洲际大赛,怎么弄得跟小孩过家家似的呢?

  

  这正是问题所在,别看它名叫“亚洲巴哈”,但比赛跟亚洲一点关系也没有。前两年就是个民间赛事,第3年终于升级成了中国越野锦标赛的一个分站了,而且还号称要冲出过境线,畅游外蒙古。事到临头,参赛选手才知道,根本就没有这么回事,所谓“蒙古国体育部同意比赛入境”的消息,竟然是组委会编造的谎言。这下国家体育总局也不跟它玩了,将亚洲巴哈从洲际大赛一举打落神坛,连国家级锦标赛都不是了,连通辽大赛也不够了,最终落得个扎鲁特旗一日游的结果,就是个旗级赛事,还游得乱七八糟一地鸡毛。

  

  既然不是美国巴哈1000的赛制,也不是全部用两驱巴吉车来跑比赛,那么,亚洲巴哈这4个字又代表什么呢?这个畸形赛事完全就是一场连续扯了4年犊子的闹剧。第一年,成绩公布之后,来回改了三遍。摩托车组一千元的奖金还要代扣两百元税费。车手说:大哥,TW某党的税务局都没你黑,这起征点和税率是你们自己立法制定的?第二年、第三年……年年都是吵吵闹闹,投诉无门。四年来,赛事的规则就长在主办人赵勇国的嘴上,他说咋的就咋的,他说不咋的那就是口误。随时能修改,又随时能改回来。

  

  今年从发车顺序来看,不但不专业,而且很弱智。首先,它规定了前10名车手的发车间隔是4分钟,而正常车手是2分钟。怎么解释呢?套用达喀尔规则,只能理解为前十名是种子车手,享受赛会特殊优待。可是组委会又不承认种子车手,在排位赛之后,种子车手不能申请发车位提前。那么这前十名是怎么来的呢?只能依据亚洲巴哈的历史战绩吧,可是从来没有来过扎鲁特的韩魏却因为在去年达喀尔比赛中赛段第8的出色战绩,获得了前十的发车位。好吧,那些在丝绸之路、环塔、东川等赛事中有出色表现的车手怎么办?还优待吗?看脸。

  

  话说回来,亚洲巴哈既然是美国赛事,用的是美国汽联的规则,那赛车的行政检验标准用什么?组委会说得出来吗?一辆赛车动辄大几百上千万的造价,总不能让中国车队都造两台车吧,跑环塔等中汽协赛事用一台,跑亚洲巴哈再换另一台?其实最核心的矛盾就在这里:亚洲巴哈是一场中国赛事还是美国赛事?如果用美国规则,那就是没规则,反正在无人区的戈壁滩里撒欢跑,不存在谁挡谁的问题。跑上一千英里,最先回来的就赢了。可是中国不行啊,扎鲁特没有这么大地方给你撒欢,赛道甚至跟高速公路都平面立交,要靠观众排人墙拦截大货车。赛道那么窄,超车怎么办?如果用中国规则,那么首先得说清楚为什么在中国要搞美国赛事,嫌特朗普制裁得不够狠吗?其次对不起,你这比赛连基本的办赛条件都不具备,超过400公里的赛道,中汽摩联规定必须有两台医疗直升机随时救人,扎鲁特有吗?

  

  再说韩魏吧,这位达喀尔名将怎么连个亚洲巴哈都跑不完呢?车坏了。堂堂SMG大的黄蜂,连塞恩斯都赞不绝口的世界名车,怎么到了扎鲁特还水土不服了?说来也搞笑,韩魏的赛车油管被人扎了个口子,在营地看不出来,正赛时进了赛道猛踩油门,压力一大,油管就爆了。可见亚洲巴哈的营地管理是个什么水平!韩魏的心也太大了,赛车下面不拴条德国牧羊犬就敢安心睡大觉。至于行政检验、发车车检等等,更是形同虚设。一条在朋友圈里疯传的小视频上,赛车翻滚起来,没系安全带的领航员竟然飞出去了!估计中汽摩的主席只能拍着胸口说,千幸万幸,今年没让它再戴国赛的帽子,否则我这领导责任可太大了。

  

  亚洲巴哈磕磕绊绊走了4年,究竟图个啥呢?还能有啥,不就图那啥嘛!赛前,组委会说了,为了应对疫情,只能限制120台车,结果最终上了180台。原来8000元的报名费,也顺势涨到了15000。为了安抚车手,组委会说,只要完赛,还给退8000元。可是超速除名、跑错路除名、丢点除名、晚收车除名……组委会有一万个理由不让你完赛,也就意味着,坚决不给你退这8000元。赛前他们说,比赛的一切数据都是公开透明的,可以随时查询。赛后他们说,查一下10000元,只要你舍得花钱,查多少辆都行。

  那么这种越野拉力赛的国际惯例和中国惯例以及美国惯例是什么呢:丢点罚时、超速罚款,只要在最大给时之前冲刺,都算完赛。请问你们这扎鲁特各种除名法的惯例又从何说起呢?既然亚洲巴哈就是这样一场死亡游戏,那么讲究个“两强相遇勇者胜”也就不奇怪了吧?赛前,赵勇国解读赛事规则说:超车要按警报,追到车屁股200米时,前车须避让。车手纷纷询问如果不避让怎么办?“不让就撞!”这位赛事负责人斩钉截铁地回答。我的个乖乖,撞死撞伤他不管,车手出来比赛,是不是还得随车带好管钳、扎刀、丈八蛇矛和五连发啊!

  

  如果车手在赛道里打出人命来,组委会该怎么命名这些听从赵勇国号召的勇士?给个见义勇为奖,不过份吧?

  其实听了那么多车手的抱怨,归根到底,对扎鲁特赛道还是比较认可的,咱们这大草原确实漂亮,一天跑几百公里干得也挺过瘾。但是该花的钱能不能不都变成赵勇国的利润呢?比如说,封闭赛道该花的钱、媒体宣传该花的钱、医疗救护该花的钱、裁判仲裁行政检验该花的钱等等等等,当地政府、赞助商没少给,别都揣起来了啊哥哥。你要是一切以赚钱为目标,那这比赛接下来还得捅篓子。历史的经验告诉我们,凡是花钱的地方,未必能看得到好;可是出乱子的地方,都是省钱抠门之所在。

  怎一个乱字了得!可是扎鲁特旗有钱,赞助商有钱,亚洲巴哈还要继续连蒙带唬地办下去。比如说,今年有个索马海里集团就冠名赞助了它。按说这个公司对赛车也真够热爱的,大老板亲自出马参赛,还带着大批员工啦啦队上阵,这没问题。组委会按照中国惯例,给大老板头车过发车台的殊荣,这也没问题。问题是真到了排位赛时,还敢让大老板头一个发车吗?组委会就没一个明白人啊?然后你们又告诉后车只要追到慢车屁股,不让道就撞他!这组委会是跟自己的衣食父母有多大仇啊?

  对了,那个从赛车里飞出来的领航员最后咋样了?名字不知道,但是这个事情必须得交代一下。直升机确实有一辆,也赶到了现场,不过现场只管望闻问切,不管救援。好在咱们扎鲁特赛道不是离公路近吗?马上有热心观众打120,叫来一辆救护车。人家白衣天使那是真正的救死扶伤,不管你什么巴哈不哈巴,见到伤员先往抢救室送,连押金都没要,就给输上液了。组委会号称给每个车手上了70万的保险,唉,到现在也没落实呢,他一说,你一听,小鸡干老鹰。究竟这医疗费上哪着落去?别问组委会在哪里,那只是一个临时组织,赛事一结束就解散了。所有人都是临时工,啥叫临时工,明白不?

  车手们还集中吐槽了一个貌似很专业的问题,在本场比赛中第一次试用了一款高科技设备,是用来给赛车定位的,估计跟民用车的GPS相似吧,机器总有故障率,即便是火箭发射的事儿都会有一定概率的故障率,更别说车里各种覆盖的情况造成的互相影响。其实要吐槽的是组委会不接受申诉,不接受质疑,如同他们不接受调位申请、不接受排序质疑一样。采用高科技设备固然好,但是如果都用机器的话,还要人干嘛!

  在亚洲巴哈,没人有说话的权利。一切都要看赵勇国的心情,如果你正巧赶上他心情不好,呵呵,你只能找个没人的地方狠狠抽自己俩嘴巴,扪心自问:谁让你来的?你都多大了?还谁忽悠都信呢!

  (文中专业术语来自车手采访,或有不确切之处,敬请凑合谅解。)

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